沿着墨西哥湾顺流北上，就到了距离上一站并不遥远的奥斯汀，在这里，美洲赛道（COTA）已经准备好了开启一年一度的F1狂欢。

赛道百科

2012年10月21日是COTA的生日，同年的美国大奖赛也是COTA第一次承办F1，这是一场足以载入F1史册的比赛，当时有超过10万名观众在现场目睹了汉密尔顿在迈凯伦车队的最后一场胜利。而那个周末，一共有26万名观众来到COTA，在相隔四年之后重新拥抱F1。

2015年，奥斯汀遭遇极端暴雨天气，并受到了洪水的袭击，但那个周末仍然有超过22万名观众来到赛道，对F1来说，这是在美国真正的胜利。在奥斯汀之前，洛杉矶、拉斯维加斯、底特律、达拉斯、凤凰城、印第安纳波利斯等都曾承办过F1大奖赛。2010年，在美国站已经停办之时，F1突然签下一份长达十年的美国大奖赛办赛合约。令人倍感意外的是，当时办赛意愿更强烈的不是F1，而是奥斯汀。

为了举办F1赛事，奥斯汀专门修建了这条专业性的赛道——美洲赛道，它占地360公顷，除了赛道本身之外，还包括一个露天的演出舞台。每到美国大奖赛周末，COTA都会成为全美关注的焦点，星光熠熠的明星演出阵容已经是COTA的一大标志。

本周末，新一届盛大的赛车与音乐狂欢就将开启，奥斯汀的最棒之处就在这里：这个城镇既足够大，可以让车迷尽情享受赛道上与赛道之外的体验，同时，它又足够小，可以让车迷充分融入F1，成为COTA真正的主人，成为F1的主人。

赛道数据

• 布局

【单圈长度】5.513km

【圈速纪录】1:37.392 （汉密尔顿, 2018）

【平均速度】215kph（属于中速赛道）

【全油门路段】占赛道的51%（中等）

【最长的全油门赛段】980m（长）

【下压力水平】高

• 超车

【超车点】12号弯

【DRS区】发车直道和后直道

【发车格至1号弯距离】340m（中等）

• 轮胎

【赛道表面】相对粗糙

【横向负荷】中等

【纵向负荷】中等

【制约因素】后胎

【轮胎消耗】中等

• 技术

【出安全车概率】中等

【刹车时间占比】16%（中等）

【重刹区】3个（中等）

【每场比赛换挡次数】约3000次（中等）

【燃油消耗量】中等

作为一条各种参数均为“中等”的赛道，美洲赛道在机械和策略上都很平稳，相应地，它也成了赛历中为数不多的“以人为本”的赛道，在这里比赛的决定因素，就是车手自身。

同时，作为一条非常现代化的赛道，COTA具有一切当代赛道的特征：牵引力和刹车稳定性是在这里比赛的重中之重。尽管这条赛道的大多数弯角（包括最重要的1号弯、11号弯、20号弯）都是慢速弯，但是还有4个虎视眈眈的高速弯（这一数量在现今赛历中仅次于铃鹿的8个和银石的6个）。这里只有一条长直道，对引擎的要求相对不高，大多数车队在此都会选择较高的下压力调校。总体上而言，COTA是一条中规中矩的中速赛道，唯一的不稳定因素就是19号弯这个盲点。

1号弯，是COTA最大的看点之一，这里足足有28m宽，起步时20辆赛车一同爬坡的景象绝对不能错过，而发车也是美国大奖赛的事故重灾区，出了1号弯之后就得全力加速冲下坡。最佳超车点是12号弯，它位于长直道的尽头，有了DRS的加成，许多车手会选择在此动手。

由于COTA是一条年轻的赛道，其表面原本是比较光滑平坦的，本该对轮胎友好的COTA由于往年经历了堪称“洪灾”的雨战，致使赛道表面迅速恶化，如今展现出与其年龄不相称的粗糙，并出现了部分隆起，因此轮胎磨损程度在这里并不低。

值得一提的是，COTA是赛道设计大师蒂尔克·赫尔曼的得意之作之一，其技术特性充分展现了蒂尔克的个人特色，那就是均衡的技术要求和四平八稳的机械变化。COTA身上还体现了许多传统赛道的影子，如3至6号弯借鉴了银石的马格特斯/贝克特斯组合弯和铃鹿的S形弯、12至15号弯则是模仿了霍根海姆的体育场区域，而15号弯又是仿照巴林赛道的10号弯。

因此，正如同美国的文化一样，COTA也可以被看作是全球经典赛道的集大成者。在COTA，没有任何对特殊机械性能的要求，因此，车队在调校上需要做到面面俱到、各方面都不能有短板，才能在这里走上致胜之路。